Ces grandes surfaces de stationnement contribuent aussi à fractionner l’espace urbain, selon Jakle et Sculle (2004). Ils soutiennent que « Nothing fragmented urban space more than the parking lot » (Jakle et Sculle, 2004, p.8). L’étalement des villes a engendré l’intensification de la congestion du trafic dans les centres-ville, occasionné généralement par un manque de stationnement. Donc, dans les milieux urbanisés, les stationnements sont souvent le résultat de la démolition de vieux bâtiments qui sont désaffectés. Ces vieux bâtiments sont devenus difficiles à louer et l’évaluation de ceux-ci dégringole. On recouvre alors le terrain d’asphalte et on y fait un stationnement. Selon les auteurs Jakle et Sculle (2004), la place de la voiture prend alors le dessus sur l’espace pour le piéton. Dans le cas du centre-ville de Los Angeles, 38 % de l’espace est occupé par des stationnements hors route et 28 % est destiné aux routes. Donc, la place occupée par la voiture s’étend à plus du deux tiers de l’espace. Cette constante augmentation des surfaces de stationnement crée un appétit insatiable pour avoir encore plus de stationnements (Jakle et Sculle, 2004). Les auteurs Jakle et Sculle (2004) soutiennent qu’une personne a besoin de trois espaces de stationnement, une à la maison, une au travail et une autre au centre commercial. Malheureusement, « asphalt too frequently wins over architecture » (Jakle et Sculle, 2004, p. 244). Selon Jakle et Sculle (2004), les stationnements sont aussi des barrières pour le mouvement des piétons. Le défi, selon les auteurs, est de créer une expérience pour le piéton. On doit le voir comme un espace public. Il doit y avoir des fonctions comme un espace extérieur qui favorise les interactions sociales. La marche à pied dans les allées doit être agréable. Par exemple, les allées peuvent être légèrement courbées. De plus, les matériaux de pavage peuvent être différents pour créer un rythme et du mouvement. Il peut y avoir de la végétation et différents éléments placés à divers endroits focaux. Ils soutiennent que le « Landscaping could help maintain nature’s balance » (Jakle et Sculle, 2004, p.111).





       Pour ce qui est de la grosseur des stationnements, Eran Ben-Joseph (2012) soutient qu’ils sont généralement trop gros. La réglementation aux États-Unis suggère qu’il faut quatre espaces de stationnement pour 1000 pieds carrés de l’aire du bâtiment. Cependant, selon des études réalisées, Ben-Joseph (2012) soutient que lorsqu’il y a des pointes d’achalandage, c’est-à-dire durant les vacances et la période du temps des fêtes par exemple, seulement 2 à 3 cases de stationnement sont utilisées par 1000 pieds carrés de l’aire du bâtiment. Donc, il a tendance à penser que les aires de stationnement sont plus grandes qu’il serait nécessaire. Certaines études indiquent même qu’il y aurait dans certaines villes américaines une moyenne de 8 espaces de stationnement par véhicule.





          Selon Ben-Joseph (2012), les stationnements sont des lieux de sociabilité et de rencontre entre les gens. Par exemple, ils sont souvent utilisés par les adolescents. Ils y vont pour montrer leur voiture et son moteur, discuter et séduire. Les « tailgates » sont aussi des activités très répandues sur les campus américains. On y mange et il y a une certaine ambiance à la fête. Ce sont même des espaces où il peut y avoir des marchés. Il soutient que :



         « Parking lots, with their intended and unintended usages, are a found place.

         They are the unplanned urban rooms that fill physical and mental gaps in our

         designed environment. Places where counter-interactions and social occurrences

         are happening on a daily basis » (Ben-Joseph, 2012, p. 39).

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     Finalement, Jakle et Sculle (2004) soutiennent que cet étalement des stationnements et cette perte d’espace sont reliés à la grande utilisation des Nord-Américains de la voiture. Ce gaspillage de terrain pour en faire des stationnements a résulté à des espaces urbains moins intéressants destinés à la voiture au détriment des habitants. Cependant, les stationnements doivent tout de même être accessibles partout pour les gens qui se déplacent en voiture. Leur aménagement doit être imaginatif pour qu’ils soient agréables et contribue à améliorer l’aménagement urbain. L’élimination complète de la voiture dans certains quartiers n’est pas la solution. Selon Jakle et Sculle (2004), cela crée des endroits ennuyants, avec des espaces sans vie. Il y a des gens seulement durant les heures de pointe et les lieux sont presque vides le reste du temps. La nuit, ces lieux peuvent être même dangereux, car il y a un manque de surveillance par les gens. Bien qu’il y ait un certain achalandage de piétons, il manque le mouvement des voitures. Pour régler ce problème de l’étalement des stationnements, une réglementation par le gouvernement basé sur les besoins du stationnement des citoyens est nécessaire.







Les problèmes environnementaux



    Cette surabondance de stationnements crée plusieurs problèmes environnementaux dans nos villes. En effet, les stationnements sont des sources de pollution pour l’eau et l’air. La rétention de l’eau par les surfaces asphaltées peut être un problème. Les changements climatiques nous apportent des précipitations plus abondantes. L’asphalte qui est généralement utilisé n’est pas perméable à l’eau. Donc, un stationnement peut devenir comme un bassin qui retient l’eau lorsque les égouts ne suffisent pas à contenir le surplus d’eau et cela peut être problématique. Comme le souligne Eran Ben-Joseph (2012) dans son livre « Rethinking a lot », l’huile et différents métaux que l’on retrouve à la surface des stationnements se retrouvent mélangés à l’eau lors d’averse de pluie et se retrouvent ainsi dans les égouts. Dans le livre « Lots of Parking » de Jakle et Sculle (2004), les auteurs soulignent aussi que les stationnements ont un impact négatif sur l’environnement. Ils soutiennent aussi qu’ils peuvent contribuer à la pollution de l’eau par l’huile, les hydrocarbures et les métaux lourds. Pour contrer le problème de la rétention de l’eau par les stationnements, les auteurs suggèrent l’utilisation de l’asphalte poreux. Ce type d’asphalte plus perméable à l’eau et permets à l’eau de pénétrer dans le sol.

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          Le problème des ilots de chaleur est aussi important. L’ajout de surface asphaltée noire contribue grandement à l’augmentation des ilots de chaleur. Selon Ben-Joseph (2012), l’augmentation de la chaleur peut être de 20° à 40°C plus élevés qu’avec une surface végétalisée. Selon Ben-Joseph (2012), remplacer l’asphalte par une surface gazonnée, en plus d’être plus esthétique, peut régler ce problème.​

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             L’éclairage de ces stationnements peu aussi créer des problèmes dans les villes, comme la pollution lumineuse. Comme le souligne Ben-Joseph (2012), plus de lumière ne veut pas nécessairement que le stationnement soit plus éclairé. Il faut que les systèmes d’éclairage soient mieux dirigés et adaptés pour permettre un éclairage plus optimal des stationnements.